1提要]本文描速了新型單面連接件綱抽芯鉚釘的研制過程及工藝難點，同時分析了鉚接成型原 理.介紹了在某新型飛機上的a用，

[ABSTRACT] The development and techniea] problems of the cherry steel rivets of new type blind fastener are described. The forming principle of riveting is analyzed and the application of this technology in new type of aircraft is introduced in this paper.

主題詞：單面鉚釘am'"應用,

隨著飛機性能的不斷提高.飛機的結構日&復雜，

結構布置與鉚接通路的矛盾就更加突出。因此、現代 高速飛機的結構連接采用了大量的單面連接件.

新研制的單面連接件一帶鎖圈鋼抽芯鉚釘已 被某新型飛機采甲' 其研制過程經歷了標準的修訂'

鉚釘的試制.鉚接試驗.理化性能試驗及裝機應闬5 個階段。

一，鋼抽芯鉚釘的結構和材料

 

鋼抽芯鉚釘由三部分組成：釘桿，釘套和鎖圈.

 

®圖1。

 

鋼抽芯鉚釘的釘桿采用30CrMnSiA村料，釘套 和鎖圈采用lCrl8Ni9Ti材料3

三、鋼抽芯鉚釕研制中的技術難點

根據鋼抽芯鉚釘的安裝和連接強度，在研制鋼抽 芯锎釘的工作中做了下列試驗：

(1)鉚釘的銷接成型試驗；

(2 )夾層厚度適應性試驗；

(3 )單面剪切力試驗；

(4) 釘桿拉斷力試驗；

(5) 拉脫力試驗；

(6) 夾緊力試驗：

(7) 釘捍壓出力試驗.

1-擗釘的鉚接成型

根據鋼柚芯鉚釘的連接承力頃理，要求鋼抽芯鉚 釘在鋪接成型后應達到：鎖圈不能松動或脫落；在最 大和最小夾層厚度條件下，II桿必須到位，鎖圈位置 正常，即鋪接后釘桿斷徑處不得高于釘套上表面 0.5mm ,不得低干釘套上表面0.25mm,如圖3(b) 所示；釘桿斷裂處高于釘套上表面時，鎖圈不得髙于 釘套上表面0.4mm'當釘扦斷裂處低于釘套上表面 時（或平齊），鎖圈不得高于釘桿斷裂處0.3mm或 0.4mm,如圖3 (a)所示。

研制出第一批鋼抽芯鄉釘后，接著進行闡接成型 試驗.試驗結果锎接成功率不到20%,主要故障表 現為釘桿拉脫；（2)釘桿斷徑處髙出釘套上表 面的尺寸過大；（3)釘桿未到位；（4)鎖圈松動或胞I：.

根據試驗和分析.前三種故障的主要原因是釘桿 與釘套之間的配合關系不適當或是釘桿的拉斷力不穩 定造成的■

當鎖圈與釘扦配合不適當，鎖贋無法將釘桿鎖緊 就造成釘桿拉脫；當干涉量過小.釘桿拉斷力太高時， 鉚接中就出現第(2)種故障；當干涉量過大，釘桿拉斷

o', — 4-rtirn A = 0 3itiiti ^ ^b-5 mrri A — 0 flmm

力太低時' 鉚接時便出現第(3)種故障。

為克眼這三種故障，在研制中采取了兩項措施: (1 )提高釘桿和釘套的制造精度，穩定釘桿與釘套間配合干涉量；（2)探索釘桿斷徑槽的形狀和尺寸, 把釘桿的拉斷力穩定地控制在鉚接成型霈要的范 圍內。

在初定的標準中.釘捍斷徑槽是一對月牙形缺口. 如圖4a所示。這種斷徑槽加工比較困難，需要專用 銑切夾具和專用銑刀，在銑床上單件加工。

將月牙形斷徑槽改為圓環形斷徑搪，如圖4b所 示' 就可以在自動車床上加工釘桿的同時加工出斷徑 槽.使斷徑揹的加工效率提高了 5倍，制造精度也明 顯提高。

釘桿的拉斷力和圓環形斷徑槽的尺寸是通過大量 的對比試驗來確定的.對有不同尺寸的斷徑檜的釘桿 進行®(接試驗和拉斷力試驗.篩選出符合鉚接要求的 釘桿斷徑槽R寸及拉斷力。

經多次試驗，確定了 45mm的抽芯釘釘桿斷徑 槽直徑為2.4 Zg:潔mm >拉斷力應控制在7S40‰8820N之間。辦4imn抽芯釘的釘桿斷徑槽直徑為 1-85^® mm .拉斷力應控制在44105390N 之間-