山東抽芯鉚釘斷裂常見原因
1.裝配時扭矩過大，受力不均。因為組裝時沒有嚴格的扭矩扳手，具體扭矩也不是很懂，所以認為越緊越好；連桿鉚釘的緊固力矩過大，超過鉚釘材料的屈服極限，導致連桿鉚釘在沖擊載荷下伸長過大而屈服斷裂。需要強調的是，連桿鉚釘一定要按標準擰緊，千萬不要認為鉚釘越緊，強度越大越好。
2、柴油機的連桿分多種技術級別,在檢修中應注意自己不能通過換用不同國家級別的連桿。如果在進行檢修中由于工作馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝,會造成影響連桿大頭結合社會面的積極配合不緊密,在發動機系統運行過程中會容易造成連桿蓋松動而導致連桿鉚釘的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型,斜切角呈45°,連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位數據結構,這種經濟結構發展具有更加貼合生活緊密、定位可以準確、可靠、結構簡單緊湊的特點。如果在維修管理中將連桿蓋搞亂、錯裝,勢必會造成學生結合面鋸齒定位效果不好,極易發生造成汽車發動機在工作中連桿蓋的松動,而導致連桿鉚釘的斷裂。
3.柴油機運行中，連桿鉚釘因失控故障或氣缸內活塞燃燒而斷裂。如果發動機在使用中出現失控故障，應徹底檢查發動機，最好更換連桿鉚釘；如果在操作過程中，個別氣缸出現嚴重的拉缸現象，則在更換氣缸活塞總成時，也應更換連桿鉚釘。
4、材質分析問題、山東抽芯鉚釘加工技術缺陷及熱處理工藝研究問題也會導致連桿鉚釘在發動機系統運行中出現斷裂。